Hasta hace pocas semanas toda la información se basaba en rumores. Una investigación llevada a cabo por ParksWatch Guatemala ha revelado que existe un proyecto oficial que pretendería abrir tres carreteras por la Reserva de la Biosfera Maya, el área de bosque tropical mejor conservada de Guatemala. En junio del 2001 una consultoría para identificar corredores prioritarios para la inversión en turismo en el Mundo Maya (Godoy, 2001), realizada para el Programa de Desarrollo Sostenible del Mundo Maya del Banco Interamericano para el Desarrollo (BID), plantea la construcción de tres carreteras que cruzarían la reserva por dos zonas núcleo: el parque nacional el Mirador – Río Azul y el parque nacional Laguna del Tigre. (ver mapa abajo).
Mapa de Organización Mundo Maya enseñando el plan de las carreteras.
TEl Proyecto Mundo Maya
El proyecto Mundo Maya se inició en 1988, cuando se realizó la Primer Reunión Regional en la que participaron representantes de Belice, El Salvador, Guatemala, Honduras y México. La idea inicial planteaba la necesidad de proteger el medio ambiente y preservar el patrimonio cultural y natural común por medio de un desarrollo sostenible, e involucrar a las comunidades locales en el turismo (Mundo Maya, 1993).
En 1992, representantes de los cinco países firmaron un convenio para crear una Comisión Regional formada por los secretarios de turismo de cada país del Mundo Maya, un Consejo Directivo formado por un representante del sector público y uno del sector privado de cada país, y una Secretaría Ejecutiva, integrada por representantes del sector privado de las comisiones empresariales del Mundo Maya de cada país (Ibíd.)
El objetivo primordial del proyecto es el desarrollo regional a través del incremento en el turismo. Como consecuencia, se espera alcanzar la mejora del nivel de vida de los habitantes al crear fuentes de empleo, en el área de construcción de infraestructura, y en la puesta en práctica de nuevos servicios turísticos. En marzo del 2000, el proyecto consiguió un financiamiento del 1.3 millones de dólares del BID (BID, 2000).
Carreteras versus ecosistemas
Tanto el Mirador – Río Azul como la Laguna del Tigre son parques fronterizos con México. El Mirador – Río Azul tiene una extensión de 116911ha y está en la parte norte – noreste de Guatemala, mientras que la Laguna del Tigre tiene 289912 ha y está al noroeste del país. La realidad de ambas áreas protegidas es diferente, pues mientras el primero sostiene el área intacta más grande de Guatemala (Sader, 1999; INAB – CONAP, 2000), el segundo ha perdido gran parte de su cobertura debido a las invasiones de campesinos (CONAP, 2000).
La construcción de las carreteras supondría un aumento enorme de los riesgos de desaparición de la selva tropical de ambas áreas (CONAP, 2001). El Consejo Nacional de Áreas Protegidas presentó a principios del mes de agosto una investigación en la que demuestra que la construcción de carreteras en la Reserva de la Biosfera Maya ha traído consigo la devastación de un área de cinco kilómetros a lo largo de las mismas. El factor principal es la colonización por parte de agricultores de subsistencia.
Además, un territorio no completamente determinado se podría ver afectado por la degradación del bosque al enfrentar incendios forestales, caza ilegal, y otras actividades humanas. Además, la construcción de infraestructura dentro de ambos parques nacionales supone la violación del Reglamento de la Ley de Áreas Protegidas de Guatemala, que limita mucho cualquier actividad humana que pueda perjudicar los procesos ecológicos esenciales del área protegida (Guatemala, 1989).
ParksWatch obtuvo copia del documento del Mundo Maya a principios de agosto y desde entonces ha estado difundiendo la información aparecida en él, de manera que la opinión pública se mantenga informada sobre el proyecto. Al mismo tiempo se han mantenido contactos con los organismos del Estado encargados de la protección de la Reserva de la Biosfera Maya, con el fin de conocer su posición al respecto. Afortunadamente el proyecto de las carreteras ha tenido una acogida bastante escéptica por parte de l CONAP, que realizó una investigación basada en fotografías de satélite de los posibles impactos de la carretera. En breve este informe será presentado a las altas autoridades del país.
Por favor ver la noticia de Miami Herald
Articulo en Miami Herald:
Plans for Roads through Reserve Met with Alarm.
By Megan Feldman
September 11, 2001
Referencias
BID, 2000. BID y Mundo Maya firman donación para programa de desarrollo sostenible en Guatemala, Honduras, el Salvador, Belice y México. Comunicado de prensa.
CONAP, 2000. Estado del Parque Nacional Laguna del Tigre. Presentación sobre el estado de conservación de parque.
CONAP, 2001. Impactos de la construcción de carreteras en la Reserva de la Biosfera Maya. Informe preliminar para presentar ante la Secretaría Ejecutiva de la Presidencia.
Godoy, R.., 2001. Los Sac’bes de hoy. Informe de consultoría presentado en la XLI reunión de la Comisión Regional del Consejo Directivo de la Organización Mundo Maya.
Guatemala, 1989. Ley de áreas protegidas y su Reglamento.
INAB-CONAP, (2000). Informe Final de Incendios Forestales: Temporada 2000. Centro de Operaciones de Emergencia, COE-Petén. Instituto Nacional de Bosques, y Consejo Nacional de Áreas Protegidas.
Mundo Maya, 1993. El proyecto Mundo Maya. En http://www.mundomaya.com
Sader, S. (1999). Deforestation trends in northern Guatemala: a view from space. Pp. 26-30, IN: Thirteen Ways of Looking at a Tropical Forest: Guatemala’s Maya Biosphere Reserve, J.D. Nations (Ed.). Conservation International, Washington, D.C.
(La foto inicial: la imagen del satelite en 1986 cuando se hizo una carretera nueva en la zona de amortiguamiento de la RBM. La secunda foto: la imagen de satelite del mismo area (417.5 Km2) cuatro años despues en 1990. just four years later in 1990. The deforestation rate was 1800 Ha/year during that time, resulting in complete loss of forest cover. La tase de despale fue 1800 ha/año de 1986 a 1990 (imagen: NASA).)
ParksWatch: Agosto del 2001